「ドライバーをどうやって安全に導くのか？」
【SSCV-Safety協業事例】

ロジスティードグループでは、約1,200名のトラックドライバーが働いています。
ドライバーに対する労務管理は、システムを使うケース、Excelを用いて手集計しているケースなど、営業所によってバラバラでした。これでは手間がかかる上、間違えて集計するケースもあり、精度に課題を抱えていました。

当社グループでは、データドリブンな経営に舵を切っているのですが、こと輸送に関する業務は配車や運行管理、請求書発行など、まだアナログな作業が残っています。
特にドライバーの労務管理については、現場からデータを吸い上げることがとても大変でした。

そうです。
Excelを駆使したり、汎用システムを使ったり、営業所ごとにさまざまな努力と工夫を重ねていました。
そんな中、「労務管理をデジタル化せよ！」という全社的な方針が出されました。

フルバックとしては、営業とJICONAXの機能向上という2点で課題を抱えていました。

2024年4月に改善基準告示が改正される前には「改善基準告示が厳しくなるぞ！」と多くの引き合いを頂きました。JICONAXのユーザーは、コンプライアンス意識の高い会社が多い傾向にあったのです。しかし、2024年4月以降は落ち着いてしまいました。「喉元過ぎれば熱さを忘れる」ということだったのかなと考えています。

私どもの「事故をなくしたい」という想いを実現するためには、もっと広く、さまざまな運送会社に訴求したいのですが、私たちにはどのようにすれば、より多くの運送会社に対して伝えられるのか、その営業手法が見えていませんでした。

その点、自社でも多くのドライバーを抱える、業界大手のロジスティードと協業ができれば、営業も活性化するだろうという期待を抱いています。

JICONAXの機能強化に対する期待もあります。
JICONAXは、運送の現場に関するさまざまなデータを収集できますが、「収集したデータを、さらなる安全向上につなげるためにどのように活用したら良いのか？」というデータ活用方法をロジスティードから学び、さらにJICONAXの機能を向上させられると考えました。

新機能も、ロジスティードのドライバーに使ってもらい、実証実験を行うことでよりスムーズに開発が進みます。

労務管理のデジタル化というミッションにおいて、労務データはデジタコから取得したいと考えていました。ただ、ロジスティードグループでも、現場で使っているデジタコは統一されておらずバラバラでした。
JICONAXは、デジタコメーカー主要６社に対応している点が魅力でした。

もうひとつはスケジュール感です。
労務管理のデジタル化というミッションに対し、わずか半年で開発ができ、2022年度中にローンチできたのは、JICONAXと協業ができたからです。私どものニーズを叶えるソリューションでした。

結果、2023年度にはグループ全社に展開し効果を確認したうえで、同年7月には外販を開始、2024年4月の改正改善基準告示にもきちんと対応できました。
もし、自社開発にこだわっていたら、このようなスピード感のある展開は不可能だったでしょう。

もともと、当社には自社開発に対し、過分なこだわりはありません。
「餅は餅屋」というか、フルバックのように、ある分野で突出した能力を備えている会社とは、積極的に協業していきたいと考えています。

JICONAXでは、デジタコとデータ連携し、労働時間を自動計算することで、改善基準告示のチェックに掛ける手間をほぼゼロにできます。

当社でも、ドライバーの労務管理をExcelで行ったり、あるいは他社システムを使っていましたが、データを手入力しなければなりませんでした。そんな手間と労力をかけていては、もっと優先すべきこと、例えば安全教育などに掛ける時間がなくなってしまいます。

手入力に時間を取られるのはムダですよね。

そのとおりですね。
「ドライバーをどうやって安全へと導くのか？」ということに集中させてくれるのが、JICONAXの魅力です。

フルバックと知り合ったのは、「より安心・安全・エコな社会を。｣をテーマに､運輸業界の課題解決や､ICTの積極的利用で実現すべく活動している、運輸デジタルビジネス協議会（TDBC）でしたね。

そうですね。
そこでは輸送にまつわるさまざまなソリューションの紹介や、ワーキンググループの研究発表を通じて運輸業界の安全に関する情報交換が行われています。
ただ、安全というと例えば衝突被害軽減ブレーキなどのハードウエアにどうしても目が行きがちです。

その中で、ロジスティードのSSCV-Safetyは、ソフトウェアを入口として、ドライバーの安全を高めていこうというところが、JICONAXのコンセプトと一致すると感じました。

SSCV-SafetyにJICONAXの機能を取り込むことで、より現場にとって有効な使い方ができるようになりました。

例えば、SSCV-Safetyのデジタル点呼簿画面では、JICONAXでデジタコから吸い上げた拘束時間、前日労働時間のデータを表示することができます。
さらに、改正改善基準告示に対するチェック結果、例えば「拘束時間が15時間を超えています」なども表示されます。

点呼簿画面で、改正改善基準告示に違反する前に運行時間をチェックできるようになったので、より現場のニーズに応えやすくなりました。

そうですね。
取得できるデータの種類が増えたことにより、安全へのデータドリブンな取り組みをもっと追求することができるようになりました。

SSCV-SafetyとJICONAXの協業は、改正改善基準告示を遵守した労務管理のデジタル化を実現しましたが、これは足し算でしかありません。

この出会いって、きっかけなんですよ。
JICONAXとの出会いによって、例えば労務管理データを用いたドライバーの健康管理や、これらのデータを活用した輸送強化など、トラック輸送の安全対策におけるデータドリブンなアプローチを行う領域が広がっています。

この、SSCV-SafetyとJICONAXの出会いを、足し算ではなく、掛け算にしていきたいと考えています。

JICONAXとしても、SSCV-Safetyとの協業によって、視野が広がりました。
多数のグループ会社があって、また全国展開をしているロジスティードとの協業を経験して、「なるほど、そのように考えるのか!?」という気づきも多く得られました。

JICONAXでは、改善基準告示を守ったかどうか──例えば、430※をきちんと守ったか？──には着目していましたが、「改善基準告示を守らなかった結果、どういう悪影響が出るのか？」ということには着目していませんでした。
ロジスティードと協業するようになって初めて、安全を追求するうえでは、「休憩時間をきちんと取らないと、ドライバーの心身にどのような悪影響が生じるのか？」という視点も必要であることに気が付きました。

※ 430
4時間運行すると30分の休憩を取らなければならないという改善基準告示で定められたルールのひとつ。

実は、ドライバーが「疲れたなぁ」と意識し始めてからでは遅いです。
きちんとデータを取り、研究していけば、「疲れた」と感じる前段階で、きちんと安全対策を取ることができます。

SSCV-SafetyとJICONAXから得た各種のデータを研究すると、改善基準告示で定められた休憩時間や拘束時間、勤務間インターバルなどの数字を守ることで、安全運行管理に好影響があることが分かってきました。

これまで、ロジスティードはSSCV-Safetyを活用することで、国土交通省や厚生労働省が推進する安全運行管理に関する実証や調査事業に協力してきました。今後も政策を定める際には、ぜひ私どものデータを活用いただいて、「労務管理をきちんと行うと事故が減る」というエビデンスとして利用してほしいと考えています。

私がSSCV-Safetyに共感できるのは、まさにその点ですね。
「事故が発生してから対策を取る」のではなく、前もって、予防的に対策を打つためのアラートを得ようという姿勢です。

ありがとうございます。
お褒めいただいたような予防的措置に理解・共感してもらえるようになるのには時間がかかりますけどね。
一緒に頑張りましょう！